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二是如果新公司平均净利润在2，000万元以上（含2，000万元）不足4，300万元，按照新公司平均净利润的8倍计算上市公司受让标的股权时新公司的总体估值，上市公司受让标的股权的总体对价为平均净利润×8×51%；三是如果新公司平均净利润在500万元以上（含500万元）不足2，000万，按照新公司平均净利润的5倍计算上市公司受让标的股权时新公司的总体估值，上市公司受让标的股权的总体对价为平均净利润×5×51%。以上公司平均净利润为新公司在2017年度、2018年度、2019年度的经审计净利润平均。

而按照美空军一向的规划来看，很可能还会在这款发动机的基础上研发一款单发发动机用于中型多用途战机的使用，那么这款发动机的推力很可能超过25吨，下一代中型机的体积都很可能在35吨以上，比现在的F35还要大出一截。而这款发动机最关键的就是采用了“三流道”的技术，能同时兼顾高速性能和省油性能，在正常推进的时候仅仅采用双流道，这样能够保证战机的高速性能。即以超音速巡航或者在高机动状态下执行作战任务，在需要省油的时候既可以打开第三个流道，这样能够最大限度的节省燃油，按照美方的估算，能够在将现在战机性能提升50%的情况下，还能降低25%的燃油。美方目前已经让普惠和通用两大动力公司开始研发这款先进的发动机，预计到2025年左右第一款发动机就可以在F22或者F35上展开测试工作，届时美空军的下一代发动机即可进入测试阶段，最终在2035年左右实装。

保荐机构、保荐代表人应当针对前款规定的承诺披露事项，持续跟进相关主体履行承诺的进展情况，督促相关主体及时、充分履行承诺。上市公司或其控股股东、实际控制人披露、履行或者变更承诺事项，不符合法律法规、本规则以及本所其他规定的，保荐机构和保荐代表人应当及时提出督导意见，并督促相关主体进行补正。

据悉，目前中航工业公司已累计交付国内外用户千余架直升机。未来民用市场空间巨大近年来，直升机成为航空领域中增长最快的细分市场，过去5年平均增速达到25%，由300架增长到近1200架，翻了近4倍，市场占比也从1/5增至1/4。其中，保有量较大且新增交付较高的机型主要集中在轻型与轻中型市场，服务于飞行培训、空中游览、医疗救护及传统工农作业等。

关于全球经济衰退的讨论，从数月之前便开始不断发酵，华尔街各大投行和分析师显然对全球经济前景感到担忧。“末日博士”鲁比尼率先大开金口，指出了明年全球经济衰退的10个潜在下行风险，其中包括新兴市场债务危机、全球贸易局势等。华尔街著名投资分析师科隆博（Jesse Colombo）在一份分析报告中指出，即将到来的经济衰退可能远比大多数经济学家预期的更加严重。这一点可以从持续倒挂的美债收益率、纽约联储衰退概率模型、领先经济指标、芝加哥联储国家经济活动指数、密歇根大学消费者信心指数和美国失业率等一系列数据和指标中得到体现。

在我国保险业的发展过程中，或多或少存在着“划旱船”现象，我们以为自己在“水”里，其实不然，特别是早年做的大量“资金型”业务，让行业有一种“水涨船高”的错觉。殊不知，此“水”非彼“水”，如果保险业的发展，不能同步提升社会保障水平，促进经济发展，不能同步提升人民安全感、获得感和幸福感，那么，这种发展就可能是一种“自娱自乐”，乃至迷失自我的“幻觉”。“划旱船”面临的一个突出问题是“累”，“旱船”，划的了一时，划不了一世，划船，还是要到水里去。还有“划旱船”面临的另一个问题是“摩擦力”太大，所以“费鞋”，关键是这种“费”并不能带来真正的价值与进步。最重要的是人们一旦“陶醉”于“旱船”，久而久之就“荒废”了划真船和真划船的能力。因此，保险，要到水里去，到真的水里去，划真船，去体会“到中流击水”，更体会“浪遏飞舟”。